600億人民幣的廢舊電子回收產業，國家出臺政策

中國國內2018年面臨大量的廢舊電車電池需要淘汰，預估計有大約600億人民幣的廢舊點出需要處理，廢舊電池不但要合法回收，而且其中的利潤蛋糕需要瓜分。

圍繞“動力蓄電池收回”，社會各界也展開了熱烈的討論。2019全國兩會在即，致公黨在題為《關于加速晉級打造新能源動力電池全生命周期價值鏈的提案》中明確主張，對殘值電池梯次使用的網點建造、會集貯存、收集、標識、包裝、運輸，以及指定移交、定點拆解等，出臺一系列辦理辦法和監管方法。

無獨有偶。在剛剛閉幕的2019重慶“兩會”中，重慶市政協委員、重慶郵電大學先進制造工程學院副院長鄭太雄主張關注動力電池收回與處理問題，“現在新能源車電池內部含有汞、鉛、銅、鎘、鎳等金屬以及有毒硫酸化合物，其收回與處理問題不容忽視?！?/span>

我國鐵塔股份有限公司（以下簡稱“我國鐵塔”）一位當地分公司負責人坦言。“久遠來看，收回范疇也是新能源轎車產業的重要一環，因為商場規劃還沒有起來，現在這方面更多的作業應聚焦在技能儲備以及找到更有用的解決方案?！?/span>深圳市比克動力電池有限公司戰略規劃中心副總裁李丹接受經濟觀察報記者采訪時表明。

來自《調研陳述》的最新數據顯現，我國動力蓄電池累計配套量超越131GWh，產業規劃位居世界第一。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元電池別離占比約54%、40%。外形規劃上，方形、圓柱形、軟包占比約78.7%、20.6%、、0.7%。

正因而，國家針對動力蓄電池收回的方針擬定明顯加速。先是2018年2月，工信部牽頭七部委聯合印發《新能源轎車動力蓄電池收回使用辦理暫行辦法》，確立了出產者責任延伸準則，樹立動力蓄電池溯源信息體系，鼓舞先梯次使用后再生使用。

與全國方針相比，各個當地擬定的方案更為詳盡。如深圳市提出出售新能源轎車的企業，依照 20元/千瓦時的規范專項計提動力蓄電池收回處理資金，對已按要求計提動力蓄電池收回處理資金的企業，按經審計確認金額的 50%對企業給予補貼，補貼資金專項用于動力蓄電池收回。深圳也由此成為國內第一個建立動力電池收回補貼的城市。

從事新能源同享轎車運營的長沙先導快線科技股份有限公司總經理唐雄偉認為，跟著國家補貼方針的細化及充電設備的逐漸完善，國內新能源轎車商場的增長將逐漸由公共范疇帶動轉向由私家范疇帶動，家用新能源乘用車商場將進入高速增長期。

現在，北汽新能源、廣汽三菱等45家企業已建立了3204個收回服務網點，首要會集在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源轎車保有量較高的地區，并首要以4S店的形式存在。

2月 11日晚間，光華科技（002741.SZ）宣布與奇瑞萬達貴州客車達成協作協議，兩邊將在廢舊電池收回處理以及循環再造動力電池資料等事務上展開協作。而在此之前，光華科技還與廣西華奧、南京金龍等車企簽署了類似的協作協議。瞄準正在構建中的國內動力蓄電池收回體系這塊“新蛋糕”，包含車企、動力電池企業、第三方企業及跨界上市公司等多股勢力開端深化布局。

據悉，通常動力蓄電池容量衰減至80%以下時，便不能完全滿意轎車動力需求，但可梯次使用于其他范疇。不過由于當時動力蓄電池退役量較少，梯次使用大部分處于試驗演示階段，會集在備電、儲能等范疇?！敖涍^比克在 2012年裝載的北汽迷笛純電動新能源出租車收回項目（國內第一批投放運營的新能源轎車）數據顯現，新能源電池達到必定年限退休之后,有 60%到 80%的殘余電量 ,可完成整包串聯的第一次梯次使用?！崩畹そ榻B。

自2018年中止采購鉛酸電池的我國鐵塔，已是推廣鋰電池梯次使用的“領頭羊”。最新數據顯現，到現在，我國鐵塔已在31個省市約12萬座基站展開梯次使用電池備電使用，并在備電、儲能及對外發電使用場景加強事務拓展。此外，國家電網也在嘗試建造1MWh梯次使用磷酸鐵鋰電池儲能體系演示工程，用于接收可再生能源發電和調頻等。而深圳比亞迪、國軒高科等企業也開發了適用于備電、風光電儲能的梯次使用電池產品，部分企業乃至開端探究“以租代售”的新商業形式。

值得一提的是，從生態規劃、出產控制到信息同享，梯次使用范疇仍存在不少問題，例如綠色選材、規范化及通用性規劃、易拆解結構規劃以及易梯次使用規劃等方面尚有不足；動力蓄電池產品一致性上仍存在差異；產業鏈上下游企業在通訊協議、歷史數據等要害資源共享方面還沒有構成機制；梯次使用技能仍存在技能瓶頸。

具體來看，拆解方面，湖北格林美、湖南邦普等開發了自動化拆解成套工藝，北京賽德美開發了電解液和隔閡拆解收回工藝。再生使用以濕法冶金及物理修正法為主。濕法冶金方面，湖南邦普開發了“定向循環和逆向產品定位”工藝，湖北格林美開發了“液相組成和高溫組成”工藝。

“國內產業鏈整體收回體系仍需構建。工信部發布的第一批符合動力電池綜合使用職業規范的企業僅有5家，國內首要參加電池收回的正規廠商多為第三方收回企業。估計未來產業鏈上下游戰略聯盟與協作將愈加深化。從 2019到2025年，動力電池收回合計商場空間有望超越 600億元?！眮碜試ＷC券的研報如上猜測。

   “現在市面上500多種動力電池體系（Pack）產品，以及1400多種不同規格的模組，給梯次使用、再生收回作業帶來了較大難度，期望國家后期能夠要求職業統一動力電池體系產品的規劃出產規范，包含尺度與容量等。與此一起，主張國家從方針、補貼等層面給顧客進行有用引導，保證有序的新能源轎車動力蓄電池收回途徑，引導顧客送正規途徑處理廢舊電池?！崩畹ぶ鲝?/span>

廢舊電池回收的利潤和風險并存，國內目前非常重視廢舊電池的回收產業，很多大型企業集團步入回收行業，隨著經濟的快速發展，廢舊回收行業蛋糕逐漸被瓜分，從企事業單位到個人的廢舊物資在利潤流通環節步步高升。